तपाईंको कन्वेयरको जीवन विस्तार गर्न इन्जिन मर्मत महत्त्वपूर्ण छ।वास्तवमा, सही इन्जिनको प्रारम्भिक चयनले मर्मत कार्यक्रममा ठूलो फरक पार्न सक्छ।
मोटरको टर्क आवश्यकताहरू बुझेर र सही मेकानिकल विशेषताहरू चयन गरेर, एक मोटर चयन गर्न सकिन्छ जुन न्यूनतम मर्मतसम्भारको साथ वारेन्टीभन्दा धेरै वर्षसम्म चल्नेछ।
विद्युतीय मोटरको मुख्य कार्य भनेको टर्क उत्पन्न गर्नु हो, जुन शक्ति र गतिमा निर्भर गर्दछ।नेशनल इलेक्ट्रिकल म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (NEMA) ले मोटरहरूको विभिन्न क्षमताहरू परिभाषित गर्ने डिजाइन वर्गीकरण मापदण्डहरू विकास गरेको छ।यी वर्गीकरणहरूलाई NEMA डिजाइन कर्भ भनिन्छ र सामान्यतया चार प्रकारका हुन्छन्: A, B, C, र D।
प्रत्येक वक्रले विभिन्न भारहरूसँग सुरु गर्न, गति बढाउन र सञ्चालनको लागि आवश्यक मानक टर्क परिभाषित गर्दछ।NEMA डिजाइन बी मोटर्स मानक मोटर्स मानिन्छ।तिनीहरू विभिन्न अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ प्रारम्भिक वर्तमान थोरै कम छ, जहाँ उच्च सुरु हुने टोकक आवश्यक छैन, र जहाँ मोटरले भारी भार समर्थन गर्न आवश्यक छैन।
यद्यपि NEMA डिजाइन B ले सबै मोटरहरूको लगभग 70% कभर गर्दछ, अन्य टर्क डिजाइनहरू कहिलेकाहीं आवश्यक पर्दछ।
NEMA A को डिजाइन डिजाइन B जस्तै छ तर उच्च सुरुआती प्रवाह र टर्क छ।डिजाईन ए मोटरहरू भेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइभहरू (VFDs) सँग प्रयोगको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छन् किनभने उच्च स्टार्टिङ टर्कको कारणले गर्दा मोटर पूर्ण लोडमा चलिरहेको बेला हुन्छ, र सुरुमा उच्च स्टार्टिङ करन्टले कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैन।
NEMA डिजाइन C र D मोटरहरूलाई उच्च सुरु हुने टर्क मोटरहरू मानिन्छ।धेरै भारी भारहरू सुरु गर्न प्रक्रियामा प्रारम्भिक रूपमा थप टोक़ आवश्यक हुँदा तिनीहरू प्रयोग गरिन्छ।
NEMA C र D डिजाइनहरू बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता मोटरको अन्तिम गति स्लिपको मात्रा हो।मोटरको स्लिप गतिले पूर्ण लोडमा मोटरको गतिलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।चार-पोल, नो-स्लिप मोटर 1800 rpm मा चल्नेछ।बढी स्लिप भएको एउटै मोटर १७२५ आरपीएममा चल्नेछ भने कम स्लिप भएको मोटर १७८० आरपीएममा चल्नेछ।
धेरै निर्माताहरूले विभिन्न NEMA डिजाइन वक्रहरूको लागि डिजाइन गरिएका विभिन्न मानक मोटरहरू प्रस्ताव गर्छन्।
सुरुको समयमा विभिन्न गतिमा उपलब्ध टर्कको मात्रा अनुप्रयोगको आवश्यकताहरूको कारणले महत्त्वपूर्ण छ।
कन्भेयरहरू स्थिर टर्क अनुप्रयोगहरू हुन्, जसको मतलब तिनीहरूको आवश्यक टोक्क एक पटक सुरू भएपछि स्थिर रहन्छ।यद्यपि, कन्वेयरहरूलाई निरन्तर टोक़ सञ्चालन सुनिश्चित गर्न थप सुरु हुने टोक़ चाहिन्छ।अन्य यन्त्रहरू, जस्तै भ्यारिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइभहरू र हाइड्रोलिक क्लचहरूले ब्रेकिङ टर्क प्रयोग गर्न सक्छन् यदि कन्वेयर बेल्टलाई इन्जिनले सुरु गर्नु अघि प्रदान गर्न सक्ने भन्दा बढी टर्क चाहिन्छ।
लोडको सुरुवातलाई नकारात्मक असर पार्न सक्ने घटना मध्ये एक कम भोल्टेज हो।यदि इनपुट आपूर्ति भोल्टेज घट्छ भने, उत्पन्न टर्क उल्लेखनीय रूपमा घट्छ।
मोटर टर्क लोड सुरु गर्न पर्याप्त छ कि छैन भनेर विचार गर्दा, सुरु भोल्टेज विचार गर्नुपर्छ।भोल्टेज र टर्क बीचको सम्बन्ध एक द्विघात प्रकार्य हो।उदाहरण को लागी, यदि भोल्टेज स्टार्ट-अप को समयमा 85% मा खस्छ भने, मोटरले पूर्ण भोल्टेज मा लगभग 72% टर्क उत्पादन गर्नेछ।यो सबैभन्दा खराब अवस्था अन्तर्गत लोडको सम्बन्धमा मोटरको सुरु हुने टोक़को मूल्याङ्कन गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
यस बीचमा, अपरेटिङ कारक भनेको ओभरलोडको मात्रा हो जुन इन्जिनले ओभरहेटिंग बिना तापक्रम दायरा भित्र सामना गर्न सक्छ।यस्तो लाग्न सक्छ कि उच्च सेवा दरहरू, राम्रो, तर यो सधैं मामला होइन।
अधिकतम शक्तिमा प्रदर्शन गर्न नसकेपछि ठूलो आकारको इन्जिन किन्दा पैसा र ठाउँको बर्बादी हुन सक्छ।आदर्श रूपमा, इन्जिनले दक्षता अधिकतम बनाउन 80% र 85% रेटेड पावरको बीचमा निरन्तर चल्नु पर्छ।
उदाहरण को लागी, मोटरहरु सामान्यतया 75% र 100% को बीच पूर्ण लोड मा अधिकतम दक्षता प्राप्त गर्दछ।दक्षता बढाउनको लागि, एपले नेमप्लेटमा सूचीबद्ध इन्जिन पावरको 80% र 85% बीचमा प्रयोग गर्नुपर्छ।