ईन्जिन मर्मपतिहरू तपाईंको कन्वेयरको जीवन विस्तार गर्न महत्वपूर्ण छ। वास्तवमा, दाँया ईन्जिनको प्रारम्भिक चयन मरबहिताको कार्यक्रममा ठूलो भिन्नता ल्याउन सक्छ।
एक मोटर को टोक़ आवश्यकताहरू बुझेर र सही मेकानिकल विशेषताहरू छनौट गरेर, एक मोटर वान मर्मतको साथ वारेन्टी बाहिर एक मोटर छ।
इलेक्ट्रिक मोटरको मुख्य कार्य भनेको टोरोंकिज उत्पन्न गर्नु हो, जुन शक्ति र गतिमा निर्भर गर्दछ। राष्ट्रिय इलेक्ट्रिकल निर्माणकर्ता संघहरू (नेमा) ले माइन्डरको विभिन्न क्षमतालाई परिभाषित गर्ने डिजाइन वर्गीकरण मानकहरू विकास गरेको छ। यी वर्गीकरण नेमा डिजाइन वक्र कर्वरहरू भनेर चिनिन्छ र सामान्यतया चार प्रकारका हुन्छन्: A, B, c, र D.
प्रत्येक कर्भले सुरूवात, द्रुत भारको साथ, गति र अपरेटिंगको लागि मानक टोक़को परिभाषित गर्दछ। नेम डिजाइन बी मोटर्स मानक मोटर्टरहरू मानिन्छ। तिनीहरू बिभिन्न अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ सुरू हुने हालको थोरै कम छ, जहाँ उच्च सुरूवात टोक़ डोर्क आवश्यक छैन, र जहाँ मोटरले भारी भार समर्थन गर्न आवश्यक पर्दैन।
यद्यपि NEAMA डिजाइन बी डिजाइन B कभर गर्दछ सबै मोटरको लगभग% 0%, अन्य टोक़ डिजाइन कहिलेकाँही आवश्यक हुन्छ।
नेमा डिजाईन डिजाइन बीसँग मिल्दो छ तर हालको र टोक़ डोमी छ। स्क्वेक्टरहरू डेबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइभहरूको साथ प्रयोगको लागि राम्रोसँग उपयुक्त हुन्छ जुन हुन्छ, जम्मत सुरु हुने टोकल जसमा मोटर मोटर निकट भारत चलिरहेको छ, र सुरूमा उच्च शुरुवात गतिमा कार्यले असर गर्दैन।
नेम डिजाइन सी र डी मोटर्स उच्च सुरूवात टोक़ मोटर्स मानिन्छ। प्रक्रियामा धेरै भारी भारी बोक्ने प्रक्रियामा अधिक टोकललाई अधिक टोक़रको अगाडि चाहिन्छ।
नेमा सी र डी डिजाइन बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता मोटर अन्त गति स्लिपको मात्रा हो। मोटरको स्लिप गतिले पूर्ण लोडमा मोटरको गतिलाई ध्यामात दिन्छ। चार पोल, नो-पर्ची मोटर 1 1800 RPM मा चल्नेछ। अधिक स्लिपको साथ उही मोटर 1 1725 rpm मा चल्नेछ, जबकि कम स्लिपसँग मोटर कमल 1 17800 आरपीएममा चल्नेछ।
धेरै उत्पादकहरूले विभिन्न नेमा डिजाइन वक्ताको लागि डिजाइन गरिएका विविधताका विभिन्न मोटर्टरहरू प्रस्ताव गर्छन्।
शुरुवातको क्रममा विभिन्न गतिमा टोकरको मात्रा अनुप्रयोगको आवश्यकताका कारण महत्त्वपूर्ण छ।
सहभागीहरू स्थिर टोरोस्क अनुप्रयोगहरू हुन्, जसको मतलब उनीहरूको आवश्यक टोकेक एक पटक सुरु भयो। यद्यपि, सर्भरहरूले यसलाई निरन्तर टोककिक अपरेसन सुनिश्चित गर्न थप सुरुतिर टोकरको आवश्यकता पर्दछ। अन्य उपकरणहरू, जस्तै चर फ्रिक्वेन्सी ड्राइभहरू र हाइड्रोलिक क्लोउचहरू, ट्याष्टर बेल्ट प्रयोग गर्न सक्दछ यदि कन्वेदर्सले ईन्जिन भन्दा पहिले कटौती गर्न सक्दछ।
एउटा घटना मध्ये एक जुन लोडको सुरूमा नकारात्मक असर गर्न सकिन्छ कम भोल्टेज हो। यदि इनपुट आपूर्ति भोल्टेज ड्रपहरू, उत्पन्न गरिएको टोक़ ड्रप उल्लेखनीय रूपमा।
जब मोटर टेस्कक लोड सुरू गर्न पर्याप्त छ कि छैन भनेर विचार गर्दा, सुरु भोल्टेज विचार गर्नुपर्छ। भोल्टेज र टोक़को बिचको सम्बन्ध एक चतुर्भुज प्रकार्य हो। उदाहरण को लागी, यदि भोल्टेज स्टार्ट-अप को समयमा 85 85% मा खस्छ भने मोटरले पूर्ण भोल्टेजमा लगभग% 2% टोकरको उत्पादन गर्दछ। यो खराब-केस सर्तहरूको अन्तर्गत लोडको सम्बन्धमा मोटरको सुरूवात टोक़को मूल्यांकन गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
यसैबीच, अपरेटिंग कारक ओभरलोडको मात्रा हो जुन ईन्जिनलाई हेरेर तापमान दायरा भित्रबाट रोक्न सक्दछ। यस्तो लाग्न सक्छ कि सेवा दरहरु उच्च, राम्रो, तर यो सधैं मामला हुँदैन।
एक oversized ईन्जिन खरीद गर्दा जब यसले अधिकतम पावरमा प्रदर्शन गर्न सक्दैन पैसा र ठाउँको फोहोरमा। आदर्श रूपमा, ईन्जिन लगातार% 0% र% 85% र% 85% क्रमशः दक्षता अधिकतम गर्न को लागी क्रमबद्ध हुनुपर्दछ।
उदाहरण को लागी, मोटर्स सामान्यतया% 75% र 100% बीचमा अधिकतम दक्षता प्राप्त गर्दछ। अधिकतम क्षमताको लागि, अनुप्रयोगले नामप्रास्टमा सूचीबद्ध इन्जिन पावरको% 0% र% 85% बीचको ईन्जिन पावर बीचको प्रयोग गर्नुपर्नेछ।