तपाईंको कन्भेयरको आयु बढाउन इन्जिन मर्मतसम्भार महत्त्वपूर्ण छ। वास्तवमा, सही इन्जिनको प्रारम्भिक चयनले मर्मत कार्यक्रममा ठूलो भिन्नता ल्याउन सक्छ।
मोटरको टर्क आवश्यकताहरू बुझेर र सही मेकानिकल विशेषताहरू छनौट गरेर, न्यूनतम मर्मतसम्भारको साथ वारेन्टीभन्दा धेरै वर्षसम्म टिक्ने मोटर छनौट गर्न सकिन्छ।
विद्युतीय मोटरको मुख्य कार्य टर्क उत्पन्न गर्नु हो, जुन शक्ति र गतिमा निर्भर गर्दछ। राष्ट्रिय विद्युतीय उत्पादक संघ (NEMA) ले मोटरहरूको विभिन्न क्षमताहरू परिभाषित गर्ने डिजाइन वर्गीकरण मापदण्डहरू विकास गरेको छ। यी वर्गीकरणहरूलाई NEMA डिजाइन कर्भहरू भनेर चिनिन्छ र सामान्यतया चार प्रकारका हुन्छन्: A, B, C, र D।
प्रत्येक वक्रले विभिन्न भारहरूसँग सुरु गर्न, गति बढाउन र सञ्चालन गर्न आवश्यक मानक टर्क परिभाषित गर्दछ। NEMA डिजाइन B मोटरहरूलाई मानक मोटर मानिन्छ। तिनीहरू विभिन्न अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ सुरुवाती प्रवाह थोरै कम हुन्छ, जहाँ उच्च सुरुवाती टर्क आवश्यक पर्दैन, र जहाँ मोटरलाई भारी भारहरू समर्थन गर्न आवश्यक पर्दैन।
यद्यपि NEMA डिजाइन B ले सबै मोटरहरूको लगभग ७०% समेट्छ, कहिलेकाहीं अन्य टर्क डिजाइनहरू आवश्यक पर्दछ।
NEMA A को डिजाइन डिजाइन B जस्तै छ तर यसमा उच्च सुरुवाती करेन्ट र टर्क छ। डिजाइन A मोटरहरू भेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइभ (VFDs) सँग प्रयोगको लागि उपयुक्त छन् किनभने मोटर लगभग पूर्ण लोडमा चलिरहेको बेला उच्च सुरुवाती टर्क हुन्छ, र सुरुमा उच्च सुरुवाती करेन्टले कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैन।
NEMA डिजाइन C र D मोटरहरूलाई उच्च सुरुवाती टर्क मोटरहरू मानिन्छ। धेरै भारी भार सुरु गर्न प्रक्रियाको सुरुमा बढी टर्क आवश्यक पर्दा तिनीहरू प्रयोग गरिन्छ।
NEMA C र D डिजाइनहरू बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता भनेको मोटरको अन्तिम गति स्लिपको मात्रा हो। मोटरको स्लिप गतिले पूर्ण लोडमा मोटरको गतिलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। चार-पोल, नो-स्लिप मोटर १८०० आरपीएममा चल्नेछ। धेरै स्लिप भएको उही मोटर १७२५ आरपीएममा चल्नेछ, जबकि कम स्लिप भएको मोटर १७८० आरपीएममा चल्नेछ।
धेरैजसो निर्माताहरूले विभिन्न NEMA डिजाइन कर्भहरूको लागि डिजाइन गरिएका विभिन्न मानक मोटरहरू प्रदान गर्छन्।
अनुप्रयोगको आवश्यकताका कारण सुरु गर्दा फरक गतिमा उपलब्ध टर्कको मात्रा महत्त्वपूर्ण हुन्छ।
कन्भेयरहरू स्थिर टर्क अनुप्रयोगहरू हुन्, जसको अर्थ एक पटक सुरु गरेपछि तिनीहरूको आवश्यक टर्क स्थिर रहन्छ। यद्यपि, कन्भेयरहरूलाई स्थिर टर्क सञ्चालन सुनिश्चित गर्न थप सुरुवात टर्क चाहिन्छ। अन्य उपकरणहरू, जस्तै परिवर्तनशील फ्रिक्वेन्सी ड्राइभहरू र हाइड्रोलिक क्लचहरूले ब्रेकिङ टर्क प्रयोग गर्न सक्छन् यदि कन्भेयर बेल्टलाई सुरु गर्नु अघि इन्जिनले प्रदान गर्न सक्ने भन्दा बढी टर्क चाहिन्छ।
लोडको सुरुवातमा नकारात्मक असर पार्न सक्ने घटनाहरू मध्ये एक कम भोल्टेज हो। यदि इनपुट आपूर्ति भोल्टेज घट्यो भने, उत्पन्न हुने टर्क उल्लेखनीय रूपमा घट्छ।
लोड सुरु गर्न मोटर टर्क पर्याप्त छ कि छैन भनेर विचार गर्दा, सुरुवाती भोल्टेजलाई विचार गर्नुपर्छ। भोल्टेज र टर्क बीचको सम्बन्ध एक द्विघात प्रकार्य हो। उदाहरणका लागि, यदि स्टार्ट-अपको समयमा भोल्टेज ८५% मा झर्छ भने, मोटरले पूर्ण भोल्टेजमा लगभग ७२% टर्क उत्पादन गर्नेछ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा लोडको सम्बन्धमा मोटरको सुरुवाती टर्कको मूल्याङ्कन गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
यसैबीच, सञ्चालन कारक भनेको इन्जिनले अत्यधिक तातो नभई तापक्रम दायरा भित्र सहन सक्ने ओभरलोडको मात्रा हो। यस्तो लाग्न सक्छ कि सेवा दरहरू जति उच्च हुन्छन्, त्यति नै राम्रो हुन्छ, तर यो सधैं त्यस्तो हुँदैन।
अधिकतम पावरमा काम गर्न नसक्ने अवस्थामा ठूलो आकारको इन्जिन किन्दा पैसा र ठाउँको बर्बादी हुन सक्छ। आदर्श रूपमा, दक्षता अधिकतम बनाउन इन्जिनलाई मूल्याङ्कन गरिएको पावरको ८०% र ८५% बीचमा निरन्तर चलाउनु पर्छ।
उदाहरणका लागि, मोटरहरूले सामान्यतया ७५% र १००% बीचमा पूर्ण लोडमा अधिकतम दक्षता प्राप्त गर्छन्। दक्षता अधिकतम बनाउन, अनुप्रयोगले नेमप्लेटमा सूचीबद्ध इन्जिन पावरको ८०% र ८५% बीचमा प्रयोग गर्नुपर्छ।